La Sprinter NGT (Natural Gas Technology) de Mercedes-Benz supone una opción alternativa especialmente ecológica para la propulsión en el segmento de furgonetas.

En los motores con Natural Gas Technology, la unidad electrónica de control Motronic dosifica e inyecta gas natural en la cámara de combustión de los cilindros del motor. De ese modo mejora la compatibilidad medioambiental en comparación con los motores convencionales de inyección continua. El motor tiene una cilindrada de 2.295 cm³ y desarrolla una potencia de 92 kW (125 CV) a 5.200 rpm.

La Vito salió a la venta en el año 1996 y obtuvo en su primer año el título de «Van of the Year». Esta furgoneta de tamaño compacto está disponible en dos versiones: combi con acristalado integral o furgón. El furgón puede equiparse con ventanilla en el portón trasero o con acristalado parcial. La carga útil asciende a poco menos de una tonelada. A bordo de la Vito pueden viajar hasta 9 personas, o pueden transportarse 5 metros cúbicos de mercancía.

El motor de cuatro cilindros en disposición transversal está disponible en tres versiones: un diesel de 58 kW (79 CV), un turbodiesel con intercooler y 72 kW (98 CV) y un motor de gasolina de inyección de 4 válvulas que desarrolla 95 kW (129 CV).

En mayo de 1996 se presentó al público el vehículo experimental NECAR II. Esta furgoneta utiliza para la propulsión la energía eléctrica resultante de la reacción del hidrógeno con oxígeno.

La nueva versión de la pila de combustible es mucho más ligera y más compacta que la anterior, de modo que pudo aumentarse considerablemente la capacidad de carga en comparación con NECAR I.

La furgoneta de gran capacidad Vario se presentó en septiembre de 1996 en sustitución de su precursora T 2 en el segmento de 4.800 a 7.490 kg de masa máxima admisible. La Vario ostenta todos los atributos típicos de Mercedes-Benz, como rentabilidad, diversidad y máxima fiabilidad. Junto al furgón y al modelo con plataforma de carga abierta están disponibles otras carrocerías: caja cerrada, volquete e incluso minibús.

Dos modernos motores diesel de bajo consumo con 2,9 litros y 4,2 litros de cilindrada desarrollan la potencia y el par motor requeridos desde la gama baja de revoluciones.

La MB 100 (K) y la MB 140 (K) se fabricaron bajo licencia de Mercedes-Benz en la fábrica de Ssang Yong en Corea. Estos modelos gozan de gran aceptación en Sudamérica, África y en los mercados de Asia y del Pacífico.

La MB 100 (K) y la MB 140 (K) se fabrican con distintas carrocerías: furgón cerrado o con acristalado parcial y combi para transporte de pasajeros. La distancia entre ejes en la MB 100 (K) es de 2.455 mm, y en la MB 140 (K) de 2.680 mm. En el interior se dispone de un volumen de carga de 5,7 ó 7,3 metros cúbicos, y la carga útil asciende a 1,2 t y 1,4 t respectivamente. La gama de motorización incluye versiones entre 58 kW (79 CV) y 90 kW (122 CV).

Daimler-Benz AG ha aportado una contribución importante al desarrollo de la propulsión eléctrica con la nueva generación de furgonetas con motor eléctrico 308 E Sprint. En función de la batería instalada, estos vehículos alcanzan una autonomía de 60 a 100 km.

La furgoneta acelera en 16 segundos de 0 a 50 km/h. El motor actúa como generador al frenar: el freno eléctrico de acción continua recupera una parte de la energía cinética. En la 308 E Sprint se ha optimizado una vez más el sistema de propulsión eléctrica.