 | | | Investigación inteligente. |
| Aspectos destacados del F 500 Mind: propulsión híbrida, configuración variable de puertas, montante interno para sustentar la estructura del techo en forma de Y, línea de datos en lugar de columna de la dirección, pedales sensibles a la presión, pantallas multivisión de programación libre, proyección holográfica, luces diurnas con diodos de alto rendimiento. |
"F" de "fascinación" y, sobre todo, de "futuro". Los sistemas incluidos en los vehículos F de Mercedes-Benz representan proyectos de investigación con perspectivas de producción en serie. El alto nivel de exigencia planteado al proyectar el F 500 se pone de manifiesto en el sobrenombre "Mind": investigación inteligente.
El F 500 Mind está propulsado por un potente motor híbrido diesel bajo en consumo. En ciclo europeo ahorra hasta un 20% de combustible en relación con un motor CDI comparable. A la mecánica diesel V8 se ha unido un poderoso electromotor que se activa en función de las condiciones del tráfico y de la forma de conducir del momento, en situaciones en las que la mecánica diesel no puede desplegar un rendimiento óptimo, como las retenciones. La batería de iones de litio de 300 voltios, ubicada bajo el habitáculo, se recarga al accionar el freno.
Dos han sido los objetivos perseguidos al diseñar el F 500 Mind: aumento del espacio e introducción de un montante interno como elemento estructural y de seguridad importante en sustitución de los montantes centrales convencionales. En el interior, las distintas zonas de asiento dejan patente el carácter experimental del automóvil. A la derecha se encuentra el área de trabajo del investigador, que viaja como acompañante.
Las puertas ofrecen dos modalidades de apertura: la convencional, hacia delante, o la opuesta a las llamadas puertas tipo mariposa. En el segundo caso, el montante central acortado se desplaza hacia atrás junto con la puerta trasera, proporcionando un acceso de gran amplitud.
Un montante interno diseñado según el método de los elementos finitos sustituye a los montantes centrales, de gran importancia para la estabilidad de la carrocería y la protección en caso de colisión lateral. Se encuentra en el centro de la parte trasera del vehículo, y une la plataforma de soporte reforzada con la
estructura del techo, en forma de Y. En este montante se han integrado las conducciones de aire del sistema de climatización para las plazas traseras y superficies especiales de iluminación indirecta.
En lugar de una columna de la dirección se utiliza una línea de datos, que transmite las órdenes desde el volante de segmentos a dos motores eléctricos. Por medio de correas dentadas, éstos mueven una “barra de cremallera eléctrica”, sin que la sensación habitual al volante se vea afectada. Gracias a esa barra de cremallera, el sistema puede actuar independientemente del suministro hidráulico por el motor de combustión.
Los pedales electrónicos del acelerador y del freno conformados por superficies sensibles a la presión transmiten las órdenes correspondientes al motor y al sistema de frenos en forma de impulsos eléctricos. La supresión de los pedales convencionales permite ganar alrededor de doce centímetros de espacio inferior, haciendo posible el incremento del confort para los ocupantes de las plazas traseras.
En el puesto de conducción se encuentra la innovadora pantalla multivisión, centro del concepto de manejo y visualización. Está formado por displays TFT de alta resolución e instrumentos análogos de aguja. Los displays forman una superficie de visualización con el número deseado de datos. Con ayuda de un espejo semipermeable que cubre la anchura íntegra del cuadro de instrumentos, las indicaciones de los instrumentos redondos y las imágenes de los displays pueden mostrarse de forma superpuesta o por separado.
Los ocupantes de las plazas traseras disfrutarán de la proyección holográfica. El sistema consta de un proyector situado entre los asientos traseros y una pantalla especial. A diferencia de los hologramas habituales, este sistema Holdis Provision no representa objetos tridimensionales, sino que aprovecha las ventajas de esta tecnología para proyectar imágenes en condiciones de luminosidad ambiental.
Uno de los aspectos que distinguen al sistema de iluminación de este automóvil experimental son 16 diodos luminiscentes blancos de alto rendimiento para las luces diurnas. El sistema de alumbrado incluye seis potentes faros de proyección de xenón para la luz de cruce y la de carretera, así como dos faros láser por infrarrojos cuya luz –invisible para los conductores que circulan en sentido contrario– cubre una longitud de hasta 150 metros.
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